La pavimentazione della strada porta il cambiamento nel Amazon più rainforest
AP
28 maggio 2005

La strada taglia in profondità in Amazon del Brasile
I Settlers prevedono la ricchezza, disastro degli ecologhi dalla pavimentazione
Da Alan Clendenning
La pressa collegata
Aggiornato: 3:50 P.m. ET 27 maggio 2005


TUCURAPE, Brasile - thermoses Burly della parte dei camionisti di caffè dolce, del riso e dei fagioli del cuoco sulle stufe dell'accampamento e del salotto nella tonalità sweltering delle palme vasto-frondeggiate come aspettano un caricatore a fine frontale per rimorchiare i loro impianti di perforazione con una stirata di metà-miglio di fango vita-profondo in profondità nella giungla del Amazon.

Una raccolta attaccata in una stirata fangosa della strada principale di BR163 del Brasile riflette la battaglia sopra il Amazon. I Settlers desiderano addomesticare la foresta pavimentandogli ed eliminandogli molto, mentre gli ecologhi ed il timore degli indiani lo sviluppo non possono essere sostenuti. Foto da Alexandre Meneghini/AP

L'aiuto può occorrere le ore o persino i giorni per arrivare su BR163, una delle strade principali nazionali più difettose del Brasile. Ma ci sono buoni soldi da avere trasportare tutto dal legno duro esotico della giungla a Coca-Cola in queste parti e ci sono rumblings che la strada principale sta circa per ottenere mólto migliore.

Una cosa è sui labbri di tutto dai camionisti ai nuovi settlers delle città del bordo della strada che compaiono su pochi programmi: asfalto e come presto porterà lo sviluppo e l'occasione ad una banda grande di più grande selva del mondo.

In un programma discutibile, il governo del Brasile sta preparandosi ha lasciato le aziende riservate intraprendere un progetto di pavimentazione $417 milioni per trasformare in BR163 una strada principale a due corsie moderna del tributo che allunga 1.100 miglia, quasi la distanza fra Filadelfia e Miami. Quello collegherebbe la regione dicrescita più importante del Brasile con un orificio di fiume di acqua profonda del Amazon.

Il traffico del camion skyrocket come il paese apre un nuovo corridoio dell'esportazione per le soie, il raccolto più importante del Brasile. I viaggi che ora occorrono le settimane durante la stagione delle pioggie di sei mesi saranno tagliati ad un aspetto delle ore.

La pavimentazione è limitata per amplificare l'espansione e si pensa che conduca a disboscamento, richiamante gli avvertimenti dagli ecologhi del disastro ecologico possibile.

I camionisti vedono la comodità

Un uomo si prepara per rimorchiare un camion attaccato attraverso una stirata fangosa della strada principale BR163 fra Novo Progresso e Itaituba. I camionisti amano l'idea di pavimentazione della strada principale, ma gli ecologhi e gli indiani temono il più difettoso. Foto da Alexandre Meneghini/AP

Più i camionisti di volontà non devono snooze in hammocks al lato delle foreste dense dei serpenti tossici e ragni, scimmie grunting ed i roditori dalle 140 libbre denominati capybaras che vagano la strada alla notte. Invece, si riposeranno agli arresti che del camion servire tutto-voi-pot-mangia il barbecue brasiliano che già hanno iniziato a schioccare in su in piccoli villaggi ora separati dalle sezioni della strada invalicabili anche per quattro-rotella-guidano i veicoli.

“Sto aspettando la pavimentazione per 20 anni,„ detto Silva di da di Honorato Gomes del camionista, aspettante a piedi nudi un rimorchio, i suoi caricamenti del sistema nel suo impianto di perforazione in modo da non otterrebbero succhiati in fango che si comporta come quicksand con qualunque genere di pattini.

“Siamo usati al sonno nella foresta, ma quella sarà una cosa del passato quando la pavimentazione viene,„ lui ha detto.

Questa strada principale della giungla non è la strada principale del Trasporto-Amazon, altro allontanarsi principalmente fangoso della strada est-ovest dall'Oceano Atlantico in Colombia, che è stata prevista completamente essere pavimentata le decadi fa.

Il progetto di pavimentazione triennale sul BR163 nord-sud ha potuto cominciare fin da questo anno. Mentre l'asfalto è stato indicato su 530 miglia di BR163, la strada principale è inutile per commercio nel settore agricolo fino a che lo sforzo riservato non rifinisca il lavoro.

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Una volta che la pavimentazione è completata, il Brasile - che è diventato undisputed il superpower agricolo durante l'ultima decade - potrà drasticamente ridurre il prezzo di trasmissione dei relativi raccolti all'estero.

“Il Trasporto-Amazon è roba last-century,„ ha detto Riordan Roett, direttore degli studi occidentali di emisfero alla scuola dell'università del Johns Hopkins degli studi internazionali in Washington, DC. “L'itinerario nord-sud è dove ottenete le soie ed è un itinerario logico per espansione interna pure,„ da sud popolato del Brasile al Amazon relativamente uninhabited.

Annotando, violenza prevista

Gli ecologhi e gli indiani avvertono che la pavimentazione eliminerà ancor più foresta di pioggia e che portano il crimine, le droghe e la prostituzione ad una zona di cui la distanza in gran parte la ha protetta da tali problemi.

Ed a meno che lo sviluppo fosse controllato sotto la svista federale rigorosa, dicono, la strada potrebbe anche portare i conflitti violenti della terra. In Paragrafi, il brasiliano dichiara dove la maggior parte della pavimentazione avverranno, quelli spesso è risolto gunslinging “i pistoleiros.„

I critici indicano a slaying di febbraio del nun americano Dorothy Stang, che ha speso 23 anni che proteggono la foresta di pioggia ed i contadini. L'uccisione è stata incolpata di su una terra coveting Stang del rancher stava provando a proteggere. Il governo temporaneamente ha congelato lo sviluppo in 32.000 miglia quadrate lungo BR163 nella risposta, ma gli ecologhi ritengono che il divieto sia alzato entro un anno.

“L'economia sta determinando il destino del Amazon,„ ha detto Paulo Adario, che dirige il progetto il Amazon del Greenpeace. “La pavimentazione è inevitabile ed alla conclusione del giorno, la discussione sta concentrando su che cosa siamo disposti a perdere.„

Quello è una scommessa fatta dalle onde dei ranchers, registratori di dati atmosferici, storekeepers e coltivatori che si sono lavati nella terra intorno alla strada, ad una regione il formato della Francia, alla Germania ed all'Italia unite. Acuto sullo sfruttamento delle risorse naturali che saranno grazie più accessibili alla strada pavimentata, molte ha speso il loro risparmio di vita per riassestare in città che recentemente hanno ottenuto soltanto l'elettricità ed i telefoni.

Boomtown vede il confronto della guida

In Novo Progresso (“nuovo progresso„ in portoghese), la popolazione si è raddoppiata a 40.000 durante soltanto cinque anni. I commercianti vendono tutto dalle troncatrici a catena ai rifornimenti veterinari in costruzioni concrete tozze erette lungo BR163, di cui la stirata della sporcizia inoltre serve da via principale della città.

Molti commercianti di Novo Progresso confrontano il progetto di pavimentazione alla ferrovia transcontinentale, che ha aperto gli Stati Uniti midwestern ed occidentali all'immigrazione ed allo sviluppo nel diciannovesimo secolo.

I sostenitori dicono che la strada principale porterà i lavori contribuire a facilitare la povertà stridente durante il Brasile, in cui molti dei 182 milione cittadini si considerano fortunati fare lo stipendio minimo di $125 un il mese.

“Non sono contro conservazione, ma dobbiamo trovare i sensi risolvere i problemi sociali del Brasile. E senso per fare questa è attraverso sviluppo, progresso e lavori,„ ha detto il sindaco Tony Rodrigues, un nuovo venuto che teamed in su con i soci cinesi per iniziare una delle dozzine di nuove segherie in Novo Progresso.

Nessuno sta provando ad arrestare la pavimentazione di BR163; i sostenitori ed i critici della strada accosentono che le forze economiche che guidano il progetto sono unstoppable. Dopo gli anni di fa ritardare, congresso del Brasile ha aperto il progetto a costituire un fondo per riservato con una nuova legge in dicembre.

Dietro la quantità di moto è industria prosperare di commercio nel settore agricolo del Brasile, che rappresenta circa 40 per cento del prodotto interno lordo del paese e fornisce i dieci di milioni di lavori.

La soia è re, con il più grande paese latino di america in secondo luogo soltanto negli Stati Uniti nella produzione. Il Brasile è disperato affinchè un itinerario più poco costoso e più veloce esporti il prodotto a causa degli ingorghi del rifornimento causati sbriciolandosi le strade principali che conducono agli orificii sovraccaricati sull'Oceano Atlantico.

Cargill investe in strada

Una nave da carico olandese è caricata con le soie al terminale sviluppato da Cargill Inc., Minneapolis-ha basato il gigante agricolo ed esportatore soyban del Brasile il più grande, in Santarem, Brasile. Una volta che pavimentata, la strada principale BR163 del Brasile vuole più facilmente la soia-crescita del Brasile di collegamento dichiara di Mato Grosso al fiume del Amazon ed al resto del mondo. Foto da Alexandre Meneghini/AP I camion e una donna su a cavallo ripartiscono una stirata sommersa della strada principale BR163 fra Novo Progresso e Itaituba. La strada principale ha potuto essere pavimentata in tre anni. Foto da Alexandre Meneghini/AP Un camion brasiliano dell'esercito è visto sul BR163 fra Novo Progresso e Itaituba. La strada principale del Amazon allunga 1.100 miglia, quasi la distanza fra Filadelfia e Miami Foto da Alexandre Meneghini/AP

BR163 taglia 600 miglia fuori del viaggio, fornente un collegamento perfetto dalla soia-crescita superiore del Brasile dichiarare di Mato Grosso al fiume del Amazon, in cui Cargill Inc. - Minneapolis-ha basato il più grande della soia del Brasile e del gigante esportatore agricolo - ha costruito un orificio $20 milioni tre anni fa nell'aspettativa che la strada finalmente sarebbe pavimentata.

Spedendo una tonnellata metrica di soia da Mato Grosso ai costi circa $82 degli orificii dell'Atlantico durante il tempo della raccolta, ma costerebbe soltanto $50 - $60 un la tonnellata via BR163, ad esempio Seneri Paludo, un analista dei grani alla società di consulenza in Cuiaba, il capitale di AgRural di dichiarare di Mato Grosso.

Fino a 10 milione tonnellate potrebbero finalmente essere spedite annualmente via la strada principale, traducendo in risparmio di trasporto di fino a $320 milioni all'anno che sarebbe passato sopra ai clienti Europa ed in Cina.

“BR163 deve accadere,„ Paludo detto. “Realmente migliorerebbe la nostra competitività con gli Americani del nord e si è trasformato in una questione di attuabilità economica.„

Gli indiani protestano il cambiamento

Ma gli indiani che vivono vicino alla strada dicono che i registratori di dati atmosferici già stanno tagliando illegalmente alcuni degli alberi usano fare i loro canoes tradizionali e si preoccupano che la strada porterà i coltivatori che ridurranno più alberi per fare il senso per i bestiami, la soia ed altri raccolti.

“La foresta ci dà la nostra vita,„ ha detto Francinaldo Rocha, un capo che di circa 150 indiani di Munduruku che eke fuori una vita pescando, cereale crescere e di caccia manioca e lungo un tributario del fiume del Amazon. “L'asfalto è realmente giusto per i rich.„

La strada inoltre avvantaggerebbe le aziende multinazionali come il motore Co. di Honda e l'elettronica reale il nanovolt che hanno installato il negozio le decadi fa nella città a distanza di libero-commerci-zona di Manaus, upriver di Philips lungo il fiume del Amazon dal terminale di Cargill.

Invece di per mezzo delle barche per spedire i calcolatori, i telefoni e le televisioni delle cellule tutto il senso nel Brasile del sud, le aziende ha potuto approfittare di BR163 e tagliare i giorni e le migliaia delle miglia fuori del viaggio.

Honda, per esempio, trasmette a 1 milione motocicli nel Brasile del sud ogni anno, ad un costo della per-bici di $42 che potrebbero essere ridotti a $29 via BR163. Quello è risparmio i $12.5 milioni, ad esempio Issao Mizoguchi, direttore di stabilimento del Honda a Manaus.

Piano di sviluppo promesso

Allo scopo di accertare lo sviluppo ordinato, il governo del Brasile sta finendo un piano di sviluppo sostenibile per controllare gli sbalzi della terra che potrebbero amplificare la popolazione della zona da quasi 2 milioni all'altretanto come 3.5 milioni entro 2020. Le richieste di programma della brutta copia per presenza federale aumentata ai grippaggi illegali annotare e della terra del gambo e programmi sociali per aiutare le povere famiglie e per evitare i latifondisti gli operai di rotazione negli schiavi di debito.

I critici avvertono che il governo affronta un'operazione possibilmente opprimente e che non ha l'annotazione di pista per dimostrarla che può maneggiare il lavoro. Il Brasile ha alcuna della legislazione ambientale più rigorosa nel mondo, ma le leggi spesso sono fatte rispettare male.

“È il governo aspetta per mettere un soldato dietro ogni albero?„ Adario chiesto. “Questa è la domanda.„

© 2005 la pressione collegata. Tutti i diritti riservati. Questo materiale non può essere pubblicato, radiodiffusione, essere riscritto o ridistribuito.

Nel maggio 2005, il governo del Brasile ha liberato le figure che mostrano che il disboscamento nel Amazon più rainforest ha raggiunto le 10.088 miglia quadrate (26.129 chilometri quadrati) per la conclusione l'agosto 2004 di anno. Il disboscamento nel Amazon in 2004 era mai il secondo più difettoso poichè la foresta di pioggia era ha eliminato per i ranch dei bestiami ed i poderi della soia. L'immagine di priorità bassa mostra il disboscamento connesso con il progetto Tierras Bajas in Bolivia orientale in cui la gente è stata riassestata dal Altiplano per coltivare le soie. La foto proviene dall'osservatorio della terra della NASA.

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Il boomtown del Amazon ha tatto “dell'ovest selvaggio„
Il Lawlessness aggrava il disboscamento
Da Alan Clendenning
La pressa collegata
Aggiornato: 3:48 P.m. ET 27 maggio 2005


NOVO PROGRESSO, Brasile - tre decadi fa, soltanto gli indiani e gli animali selvaggi vagati con questa stirata a distanza della giungla del Amazon. Oggi, i ranchers ed i proprietari della segheria completamente in caricato in quattro-rotella-guidano la velocità delle raccolte oltre i nuovi depositi che vendono i materiali da costruzione, le attrezzature dell'azienda agricola e le troncatrici a catena.

La città del Amazon di Novo Progresso, vista l'8 aprile 2005 qui, ha raddoppiato la relativa popolazione a 40.000 durante cinque anni. Foto da Alexandre Meneghini/AP

Vicino al piccolo distretto della rosso-luce, i poveri cram nei jalopies casalinghi roofless chiamati “Paco Pacos„ per il suono clunky emesso dai loro motori, generatori diesel scartati dai prospettori dell'oro. E sui outskirts della città, dove i commerci conducono per intimorire i pascoli ed i campi di riso e di soia, contrassegni del segno il punto dove gli investitori progettano sviluppare un mattatoio con una capacità quotidiana della testa 500 dei bestiami.

Ciò è Novo Progresso, “nuovo progresso„ in portoghese, un boomtown brasiliano sviluppato dai migranti dalle parti far-flung di più grande paese latino di america in un afflusso rievocativo del diciannovesimo stabilimento di secolo dell'ovest americano.

Tutti stanno speculando che il taglio della strada principale della sporcizia attraverso il centro edificato - una pista fangosa durante la stagione delle pioggie di sei mesi che si trasforma nella a rutted la nube di polvere il resto dell'anno - sarà pavimentato e trasformato in una strada moderna del tributo ha viaggiato dalle migliaia dei trattore-rimorchi un il giorno che dirige agli orificii del fiume e dell'Oceano Atlantico del Amazon.

cinque - 34 segherie

In una regione dove la terra è in conflitto, gli abusi di lavoro ed annotare illegale sono ordinari, popolazione di Novo Progresso si è raddoppiato a 40.000 durante appena cinque anni. Il numero di segherie che trasformano negli alberi enormi il legno di alta qualità è aumentato da cinque a 34 dello stesso periodo.

“Quando pavimentano la strada principale, sarà più poco costoso affinchè i nostri prodotti ottenga Europa e negli Stati Uniti,„ ha detto un Luiz irradiante Bazanella, una birra e distributore di bibite analcoliche che dirigono l'associazione di affari e di industria della città. “La popolazione di Novo Progresso potrebbe diventare 200.000.„

Gli ecologhi dicono il disboscamento illegale è sfrenato intorno a Novo Progresso, mentre gli operatori della segheria dicono che usano legalmente soltanto l'intaglio in legno dalla gente che vive sulla terra in cui il governo concede 20 per cento di ogni diagramma essere felled.

Ma le segherie di Novo Progresso hanno congedato i migliaia degli operai questo anno quando il governo ha messo una fermata a maggior parte di annotare, mettenti in discussione la validità dei documenti usati per giustificare la proprietà terriera. I funzionari della città avvertono che una crisi è negli impianti che potrebbero ottenere ugly e causa disboscamento non diminuito se il divieto rimane sul posto.

“Se il governo non si comporterà presto per risolvere la situazione, i registratori di dati atmosferici sono andare giusto tagliarlo che tutti si scolano,„ ha detto il sindaco Tony Rodrigues.

Poveri della forza di banditi fuori di terra

Novo Progresso inoltre è sellato con una reputazione come uno dei punti più lawless in Paragrafi dichiara - un posto in cui la pistola-toting “pistoleiros„ che funzionano a nome degli speculatori della terra ed i latifondisti ricchi forzano i poveri coltivatori di sussistenza fuori della loro terra.

Il Nelson Jose Biesseck, il capo di un gruppo che rappresenta i poveri coltivatori, si ricorda di come marito del suo cugino è stato sparato giù in una disputa della terra una decade fa. Il cugino lei stessa è stato sparato completamente un anno più successivamente.

“Ancora non conosciamo chi la hanno uccisa,„ Biesseck detto.

E l'anno scorso, un coltivatore che accusa un registratore di dati atmosferici degli alberi illegalmente taglienti sulle prenotazioni indiane e sulla terra del parco nazionale è stato ucciso fuori della sua casa dal bandito due che ha pompato sei colpi in lui prima di fuggire.

Rodrigues rizza dietro suggerimento che Novo Progresso è versione del Sudamerica dell'ovest selvaggio, ad esempio il crimine è molto più difettoso altrove nel Brasile ed insistendo la maggior parte della città residenti sono cittadini law-abiding che cercano una vita migliore.

“Sicuro, ci sono pistoleiros qui, ma non possono camminare appena liberamente intorno con le loro pistole estratte,„ ha detto. “La maggior parte della gente in Novo Progresso sono venuto qui con un sogno sviluppare qualcosa, perché i prezzi della terra erano poco costosi e con la speranza che la strada sarebbe costruita e ci sarebbe lavori ed il più commercio.„

Omicidio del nun degli Stati Uniti

In febbraio, i banditi in un altro nun americano ucciso città Dorothy Stang di Paragrafi nelle autorità di crimine si sono collegati ad una disputa della terra. Il governo ha reagito trasmettendo la polizia ed i soldati federali per mantenere la pace in città attraverso Paragrafi, compreso Novo Progresso.

Ora i soldati con i fucili semiautomatici dirigono fuori all'aeroporto della città per controllare il lavoro di ufficio di tutto che va ed arrivando sull'unico volo commerciale quotidiano, un aereo dell'elica del twin-engine quel urta ad un arresto sulla pista della sporcizia.

I sostenitori della strada dicono che la presenza di governo dovrebbe essere espansa in modo da la città può evitare oltre i problemi come esso rinforza per una pletora più grande ancora di migranti.

“Ora abbiamo ottenuto i soldati e la polizia sulle vie, ma perchè non le abbiamo ottenute prima che il nun morisse?„ Bazanella ha chiesto. “Se avete controllo qui, avrete disboscamento, ma sarà controllato. Non avrete tipi venire nel dire, `che sto andando all'annull 2.000 ettari (5.000 acri) solo perché io può. „'

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