|
|
|
Gli Stati Uniti possono tagliare le importazioni dell'olio a zero entro 2040, uso dell'olio a zero entro 2050 mongabay.com 29 marzo 2007
Lovins si è aperto confrontando l'attuale posizione dell'industria petrolifera petrolifera a quella dell'industria di caccia alla balena in America in 1850, quando era la quinta più grande industria nel paese. Quando, la maggior parte delle costruzioni sono state illuminate con l'olio della balena, ma la penuria aumentante delle balene ha guidato sul costo della risorsa, stimolando la concorrenza e l'innovazione. In una decade dei prezzi del petrolio peak, gli olii della balena hanno perso due terzi della loro percentuale del mercato totale. “Whalers ha funzionato bene dai clienti prima che funzionassero dalle balene, persino prima che olio impressionante Drake del Edwin in 1859 in Pensilvania e cherosene fatto ubiquisti,„ rilevasse. “Whalers verso la fine di 1850s stava elemosinando le sovvenzioni federali per i motivi di sicurezza nazionale.„ “Le balene sono state conservate da tecnologia e capitalisti di profitt-elevazione.„ Saltando in avanti all'oggi, Lovins ha detto che gli Stati Uniti possono eliminare le relative importazioni di olio mentre ravvivano la relativa economia senza tassa o nuova regolazione federale.
Riferirsi vincendo l'olio Endgame: L'innovazione per i profitti, lavori e sicurezza, uno studio unito dal RMI ed il pentagono ha pubblicato in 2004. Lovins ha detto che quello investire l'eccedenza $180 miliardo la decade prossima per eliminare la dipendenza di olio e per ravvivare le industrie strategiche può risparmiare $130 miliardo lordo, o $70 miliardo della rete, ogni anno entro 2025 (l'olio assuming è $26 per il barilotto, risparmio di più alta media di prezzi del petrolio l'più alto). Allo stesso tempo, gli sforzi renderebbero l'industria americana più competitiva, migliorerebbero la sicurezza nazionale, taglierebbero le emissioni dell'anidride carbonica da 26 per cento e risparmi milione lavori del trasporto ora al rischio, mentre generavano un milione di nuovi impieghi netti. Sotto il modello, da 2015 gli Stati Uniti hanno potuto eliminare le relative importazioni dal golfo persiano; entro 2040, le importazioni dell'olio hanno potuto sparire insieme tutti; ed entro 2050, l'economia di Stati Uniti ha potuto essere senza olio. Le trasformazioni equivalenti dette di Lovins si sono presentate nel passato, notando quello quando gli Stati Uniti gli durano l'attenzione paid olio, in 1977-85, tagliano il relativo uso 17%, importazioni dell'olio dell'olio 50% ed il golfo persiano importa 87% mentre l'economia ha sviluppato 27%. Ha detto che il periodo di otto anni ha indicato che i clienti hanno avuti più alimentazione che l'OPEC. Le previsioni GRASSETTO del RMI presuppongono un passo più lento di trasformazione che verso la fine degli anni 70 e dell'inizio degli anni 80. Qui è come Si noti che i veicoli usano 70 per cento di olio negli Stati Uniti, Lovins detto alcuno del risparmio più grande verrebbe dai cambiamenti in come gli automobili sono progettati: renderli più chiari ridurrebbero il consumo di olio e renderebbero gli automobili più sicuri e più certi. Lovins ha detto che gli sforzi storici migliorare la distanza in miglia del gas mettendo a fuoco sul motore erano il posto errato da cominciare. Osservando che i tre-quarti di uso del combustibile è peso-relativi e che soltanto 0.3 per cento di combustibile bruciati vanno verso l'accelerazione del driver, Lovins ha sostenuto che i grandi guadagni verranno dalla riduzione della perdita di energia alle rotelle in cui ogni unità conservata traduce a 7-8 unità di gas. Ciò è la cosa migliore fatta controllando il peso dell'automobile. I veicoli “di Ultralighting„ usando i composti del carbonio o gli acciai del ultralight è essenzialmente “liberi„ con gli aumenti di costo per i materiali compensati dagli aumenti di l'efficienza. I critici di risposta che dicono gli automobili più chiari sono meno sicuri, studi citati Lovins sui dati nazionali di arresto che mostrano formato del veicolo conferisce sicurezza -- il peso non. Lovins ha indicato a danni immateriali causati da un effetto laterale tramite il golf di VW su uno SLR McLaren come esempio di resistenza dei materiali compositi del carbonio che possono assorbire 6-12 volte più energia per l'unità quanto l'acciaio auto convenzionale del corpo. Ha mostrato un video del driver Katherine Kegge dell'corsa-automobile che cammina via virtualmente unharmed dopo che un arresto di 290 km/hr in una parete concreta. Era in un corpo composito dell'automobile del carbonio. Suo rileva, “voi può vedere la plastica avere cambiamento poiché il laureato,„ ha disegnato le risa soffocate dai pubblici.
Usando questi materiali, il RMI ha progettato un prototipo Hypercar, un metà di-formato SUV che ottiene 114 miglia per gallone-equivalente con una cellula di combustibile ma costa soltanto marginalmente più dell'equivalente convenzionale, una differenza che è recuperata in due anni sui risparmi di energia da solo. Di questi costi supplementari, soltanto 1.6 per cento vengono dalla spesa di ultralighting. Da un punto di vista di sicurezza, Lovins ha detto che le simulazioni industry-standard di scontro hanno indicato che un arresto di 35 mph in una parete non danneggerebbe lo scompartimento di passeggero, mentre in uno scontro head-on con un acciaio SUV due volte il relativo peso, ogni veicolo che viaggia a 30 mph, la carbonio-fibra Hypercar proteggerebbe i relativi passeggeri dalla ferita seria. Non solo l'automobile sarebbe più efficiente, il relativo processo di manufacturing radicalmente sarebbe facilitato. Relativo schioccare-insieme il complessivo drammaticamente ridurrebbe lavorare (da 99%) e costi di equipaggiamento. La pianta avrebbe oggi i costi di immobilizzo più bassi 40% ed è due terzi più piccolo delle piante migliori. Già , egli disse, la costruzione di BMW è automobili della fibra del carbonio, mentre Honda e Toyota stanno sviluppando gli aeroplani della fibra del carbonio. Mentre i composti del carbonio sono attraenti, ha detto che l'acciaio chiaro supplementare può anche essere competitivo con la fibra del carbonio, ma che il mercato determinerà quale è migliore. “Per ottenere gli automobili più puliti e più efficienti, non affidarli -appena in mandato lasciare la richiesta di cliente ed ottengono il disegno superiore,„ ha detto era un hiyaku automobilistico adatto per descrivere il processo. Lovins ha funzionato con una serie di esempi degli automobili ultra efficienti, compreso l'automobile di sport di Loremo 2+2, che quando è liberato in 2009 costerà 10.990-14.990 l'euro ($14.700-$20.000) ed otterrà 87 o 157 miglia per il gallone. Ha detto che il paradigma di disegno inoltre si applica ai camion pesanti, che si pensano che rappresentassero 12 per cento di tutto l'olio degli Stati Uniti in 2025 secondo il Dipartimento per l'energia le valutazioni. Il manufacturing della fibra del carbonio ha potuto raddoppiare i margini dei trasportatori grandi da 3% a 6-7% e tagliare il consumo pesante totale di olio del camion da due terzi entro 2025. Ha detto che il motivo di profitto già sta guidando la transizione. Il trasporto pubblico, dai bus ai treni, inoltre guadagnerebbe dalle efficienze migliorate. Lovins detto quello qualsiasi veicolo -- se alimentato a gas, ibrido, o elettrico alimentabile -- può essere migliorato rendendolo più chiaro. Ha evidenziato gli ibridi plugin. Il riconoscimento quel automobili è parchi 96 per cento del tempo, Lovins ha precisato i benefici dei veicoli caricantesi con elettricità non di punta poco costosa e vendere (di notte) l'immagazzinaggio importante di alimentazione alle ore di punta di nuovo alla griglia, un trasferimento che potrebbe pagare il costo supplementare delle batterie. Ha valutato che una grande flotta dei collegamenti potrebbe avere la capacità di spostare l'elettricità generata dai nuovi carboni e dalle centrali nucleari con capienza di generazione elettrica totale degli Stati Uniti di volte 6-12. Fabbricanti automobilistici americani di risparmio Lovins ha detto che il primo fabbricante automobilistico per sviluppare un automobile del ultralight vincerà la corsa delle cellule di combustibile, che aumenterà drammaticamente il rendimento energetico e le prestazioni del veicolo. Ha detto le nuove offerte di disegno la speranza migliore affinchè Detroit riprenda la relativa dominanza passata del mercato. Ha confrontato la corrente dichiara dei fabbricanti automobilistici degli Stati Uniti a Boeing in 1997. Sostenere allora il creatore dell'aeroplano come la percentuale del mercato veloce-perdente a Airbus ed i relativi margini stavano cadendo. In alcuni anni, l'azienda si è reinventata con i 787 Dreamliner, un velivolo costruito con composti del carbonio che è 20 per cento più economico in consumo di carburante dei relativi predecessori ed occorre 3 giorni per montare piuttosto che 11 giorno per i 737. Si è trasformato in nell'aereo veloce-vendente nella storia dell'industria #rospaziale e l'aereo è venduto fuori fino al 2013. Nel frattempo, il nuovo Jumbo-jet convenzionalmente progettato, il jetliner del Airbus A320, è due preventivi ritardati ed eccessivi di anni. Osservando giù la strada, Lovins ha detto che l'industria dell'aeroplano crede che potesse fare le relativa flotte due - tre volte più di ottimo rendimento di esso è oggi. Ci sono persino suggerimenti che i cryoplanes, aerei che combustibile liquefatto uso dell'idrogeno e non producono emissioni dell'anidride carbonica, potrebbero essere il velivolo del futuro. Sono più sicuri e più di ottimo rendimento, ha sostenuto. Lovins vede i segni che Detroit eyeing la a Boeing-come la girata intorno -- mostrando interesse nei composti leggeri e Ford Motor Co. che mette in salamoia su Alan Mulally, un ex esecutivo di Boeing, ora sul posto come CEO. Ha aggiunto che i cambiamenti grandi stanno accadendo rapidamente nell'industria. Lovins ha detto che Detroit dovrebbe osservare ai militari americani per ispirazione di rendimento energetico. Rendendosi conto che il ricorso alle catene lunghe della fornitura di petrolio è una responsabilità importante nel campo di battaglia, i militari sono diventati un capo nello sviluppare e nel usando le tecnologie aprenti la strada di energia. Inoltre vede il valore strategico di diventare meno fiducioso in olio importato dalle regioni potenzialmente ostili. Biofuels Lovins ha detto che le nuove tecnologie del biofuel potrebbero fornire 3.7 milione barilotti di combustibile al giorno ad un costo più poco costoso che l'olio senza sovvenzioni o il raccolto, terra, o problemi dell'acqua. Ha detto che gli Stati Uniti non dovrebbero sprecarli sono tempo con l'etanolo del cereale, ma fuoco su etanolo cellulosico fatto dalle erbe boscose come switchgrass che possono svilupparsi sulle terre marginali. Inoltre ha detto che quella eliminare il traffico del 51 centesimo sull'etanolo importato della canna da zucchero dal Brasile aiuterebbe per ridurre o lubrificare i bisogni. Ha notato che il Brasile ha sostituito 26 per cento della relativa benzina con combustibile basato canna da zucchero sviluppato su 5 per cento della relativa zona del raccolto. La Svezia pensa essere indipendente da olio tramite 2020 residui della lavorazione del legno usando per biofuel. Domande e risposte Una volta chiesto notizie su Tesla, Lovins ha detto che il silicone Valle-ha basato la partenza dell'automobile è un'attrezzatura molto capace. Crede che la ditta dimostri quella se GE la fisica della destra dell'automobile, voi potete fare più meglio di EV1 del GM, che era l'automobile elettrico disponibile nel commercio migliore fin qui. Lovins ha aggiunto che mentre pensa gli automobili della batteria saranno posticino grande, nelle batterie di lunga durata ancora limiterà ai i veicoli combustibile-alimentati relativi di fattore. Senza riguardo a che alimentazioni l'automobile, tuttavia, Lovins ha ripetuto che i fabbricanti automobilistici faranno più meglio con i disegni chiari e aerodinamici. Alla domanda, “se compro un automobile ora o aspetto la generazione seguente?„ Lovins ha risposto che se dovesse comprare oggi un automobile disponibile facilmente, comprerebbe uno dei parecchi ibridi sul mercato, probabilmente uno dei modelli più aerodinamicamente progettati. Ha notato che i commercianti inoltre lo vorrebbero comprare un ibrido poiché hanno due volte il margine sui veicoli. Ha aggiunto quello la maggior parte della gente -- compreso i rapporti del consumatore che valuta gli automobili -- non guidare i loro ibridi per elevare l'economia di combustibile. Ha detto che ci sono due elementi chiave all'azionamento dell'ibrido correttamente, al frenaggio e ad accelerare. “Se state andando arrestarti, l'inizio che frena delicatamente presto in modo da voi genera l'elettricità che è retroagita nella batteria… Meno evidente è che i driver accelerare attivamente fino a velocità di crociera, dove il motore fa funzionare più efficiente ad alta coppia di torsione,„ lui dicesse. “Queste raccomandazioni sono esattamente l'opposto dei rapporti del consumatore ed i codici categoria ed del driver gli diranno.„ Lovins parla ancora giovedì e venerdì a 7:30 pm all'università di Stanford. Le più informazioni sono disponibili a http://www.maproyalty.com/Lovins.html
Articoli recenti di energia che sono publicati su mongabay.com [un errore ha accaduto mentre procedendo questo indirizzamento] Suggerire questo articolo? Osservazioni? Digg questo articolo | Spagnolo | contatto Opzioni di notizie < b r > < b > P u b b l i c i t à < / b > < b r > < b r > < b r > < s c r i p t t y p e = " t e x t / j a v a s c r i p t " > < ! - - a m a z o n _ a d _ t a g = " m o n g a b a y - 2 0 " ; a m a z o n _ a d _ w i d t h = " 4 6 8 " ; a m a z o n _ a d _ h e i g h t = " 6 0 " ; a m a z o n _ a d _ l o g o = " h i d e " ; a m a z o n _ a d _ l i n k _ t a r g e t = " n e w " ; a m a z o n _ a d _ b o r d e r = " h i d e " ; a m a z o n _ c o l o r _ b o r d e r = " F F F F F F " ; a m a z o n _ c o l o r _ t e x t = " F F F F F F " ; a m a z o n _ c o l o r _ l i n k = " 0 3 7 6 2 D " ; a m a z o n _ c o l o r _ l o g o = " 4 9 9 5 3 0 " ; / / - - > < / s c r i p t > < s c r i p t t y p e = " t e x t / j a v a s c r i p t " s r c = " h t t p : / / w w w . a s s o c - a m a z o n . c o m / s / a d s . j s " > < / s c r i p t > < b r > < b r > < / T D > < T D W I D T H = " 2 0 " > < / T D > < T D A L I G N = " L E F T " V A L I G N = " T O P " W I D T H = " 8 " B G C O L O R = " i v o r y " > < / t d > < T D A L I G N = " L E F T " V A L I G N = " T O P " W I D T H = " 1 9 2 " B G C O L O R = " i v o r y " > < F O N T S I Z E = " 2 " F A C E = " A r i a l , H e l v e t i c a , V e r d a n a " > < b r > < b > M O N G A B A Y . C O M < / b > < b r > M o n g a b a y . c o m c e r c a d i s o l l e v a r e l ' i n t e r e s s e i n e l ' a p p r e z z a m e n t o d e l l e t e r r e e d e l l a f a u n a s e l v a t i c a s e l v a g g i e , m e n t r e e s a m i n a r e l ' e f f e t t o d i e m e r s i o n e t e n d e n e l c l i m a , n e l l a t e c n o l o g i a , n e l l ' e c o n o m i a e n e l l a f i n a n z a s u c o n s e r v a z i o n e e s u s v i l u p p o . < b r > < B r > M o l t i d i q u e s t i a r t i c o l i s o n o s t a t i t r a d o t t i a u t o m a t i c a m e n t e d a i n g l e s e a d i t a l i a n o . S e v o l e s t e a i u t a r e c o n l a t r a d u z i o n e , < A H R E F = " h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / c o n t a c t . h t m " > m e t t e r s e l o i n c o n t a t t o c o n p r e g o < / a > . < a h r e f = h t t p : / / w o r l d . m o n g a b a y . c o m / i t a l i a n / > I l l u o g o d e i b a m b i n i < / a > è s t a t o t r a d o t t o p r o f e s s i o n a l m e n t e . < T A B L E B O R D E R = " 0 " C E L L P A D D I N G = " 0 " C E L L S P A C I N G = " 0 " W I D T H = " 1 9 2 " > < T R > < T D w i d t h = " 1 9 2 " V A L I G N = " T O P " C O L S P A N = 3 > < F O N T S I Z E = " 2 " F A C E = " A r i a l , H e l v e t i c a , V e r d a n a " > < B R > < B R > < B > Í N D I C E S < B R > < F O N T S I Z E = " 2 " F A C E = " A r i a l " > < A H R E F = " h t t p : / / w o r l d . m o n g a b a y . c o m / i t a l i a n / " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " P e r i b a m b i n i < / A > < B R > < ! - - A H R E F = " h t t p : / / f r . m o n g a b a y . c o m / f i s h / " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > P o i s s o n s t r o p i c a u x < / A > < B R - - > < A H R E F = " h t t p : / / f r . m o n g a b a y . c o m / n e w s / r s s / " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > S o g g e t t i < / A > < B R > < A H R E F = " h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > I n g l e s e < / A > < B R > < A H R E F = " h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / a b o u t . h t m " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > A u t o r e < / A > [ I n g l ê s ] < B R > < A H R E F = " h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / c o n t a c t _ m o n g a b a y . h t m " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > C o n t a t t o < / A > [ I n g l ê s ] < B R > < / T D > < / T R > < ! - - T R > < T D w i d t h = " 9 7 " V A L I G N = " T O P " > < F O N T S I Z E = " 2 " F A C E = " A r i a l " > < A H R E F = " h t t p : / / p t . m o n g a b a y . c o m / r a i n f o r e s t s / " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > F l o r e s t a s t r o p i c a i s < / A > < B R > < A H R E F = " h t t p : / / p t . m o n g a b a y . c o m / f i s h / " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > P e i x e s t r o p i c a i s < / A > < B R > < A H R E F = " h t t p : / / w w w . w i l d m a d a g a s c a r . o r g / " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > M a d a g a s c a r < / A > < B R > < A H R E F = " h t t p : / / e s . m o n g a b a y . c o m / t r a v e l / " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > P i c t u r e s < / A > < B R > < A H R E F = " h t t p : / / k i d s . m o n g a b a y . c o m / " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > K i d s ' S i t e < / A > < B R > < A H R E F = " h t t p : / / w o r l d . m o n g a b a y . c o m " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > L a n g u a g e s < / A > < B R > < / T D > < T D w i d t h = " 3 " > < / T D > < T D w i d t h = " 9 2 " V A L I G N = " T O P " > < F O N T S I Z E = " 2 " F A C E = " A r i a l " > < A H R E F = " h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / a b o u t . h t m " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > S o b r e < / A > < B R > < A H R E F = " h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / c o n t a c t _ m o n g a b a y . h t m " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > C o n t a t o < / A > < B R > < A H R E F = " h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / a r c h i v e s . h t m " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > A r c h i v e s < / A > < B R > < A H R E F = " h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / s u b m i s s i o n s . h t m " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > S u b m i s s i o n s < / A > < B R > < A H R E F = " h t t p : / / n e w s . m o n g a b a y . c o m / n e w s l e t t e r s . h t m l " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > N e w s l e t t e r < / A > < B R > < A H R E F = " h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / c o n t r i b u t e . h t m " s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > C o n t r i b u t e < / A > < B R > < / T D > < / T R - - > < / T A B L E > < ! - - T A B L E B O R D E R = " 0 " C E L L P A D D I N G = " 0 " C E L L S P A C I N G = " 0 " W I D T H = " 1 9 2 " > < T R > < T D W I D T H = 1 8 7 V A L I G N = " T O P " > < F O N T S I Z E = " 2 " F A C E = " A r i a l , H e l v e t i c a , V e r d a n a " > < b R > < b r > < B > A P P U I < / b > < / i > < b r > A i d e r à s o u t e n i r m o n g a b a y p a r d e s c h o s e s a c h e t a n t e s d ' A m a z o n e . c o m . < b r > < b r > < A H R E F = " h t t p : / / w w w . a m a z o n . f r / r e d i r e c t - h o m e / ? & t a g = 4 n e w z c o m - 2 1 & c a m p = 5 1 4 & c r e a t i v e = 3 6 3 8 & l i n k C o d e = b n 1 & a d i d = 0 T J E T K P H V Z H 3 N 2 W N 6 Y 6 K & " > < I M G S R C = " h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / i m a g e s / a m a z o n l o g o . g i f " B O R D E R = " 0 " a l t = " I n A s s o c i a t i o n w i t h A m a z o n . c o m " > < b r > < / b > < / a > < / t d > < T D W I D T H = " 5 " > < / T D > < / t r > < / T A B L E - - > < ! - - S e a r c h G o o g l e - - > < T A B L E B O R D E R = " 0 " C E L L P A D D I N G = " 2 " C E L L S P A C I N G = " 0 " W I D T H = " 2 0 0 " > < F O R M m e t h o d = G E T a c t i o n = h t t p : / / w w w . g o o g l e . c o m / c u s t o m > < T R > < T D V A L I G N = " T O P " > < / S P A N > < B R > < T R > < T D v A l i g n = t o p a l i g n = l e f t > < i n p u t t y p e = h i d d e n n a m e = s i t e s e a r c h v a l u e = " m o n g a b a y . c o m " > < ! - - F O N T S I Z E = " 2 " F A C E = " A r i a l , H e l v e t i c a , V e r d a n a " > < / i > < b > S E A R C H < / b > < b r > < / f o n t - - > < I N P U T T Y P E = t e x t n a m e = q s i z e = 2 0 m a x l e n g t h = 2 5 5 v a l u e = " " > < f o r m m e t h o d = " g e t " a c t i o n = " h t t p : / / w w w . g o o g l e . c o m / c u s t o m " t a r g e t = " g o o g l e _ w i n d o w " > < i n p u t t y p e = h i d d e n n a m e = s i t e s e a r c h v a l u e = " f r . m o n g a b a y . c o m " > < / i n p u t > < i n p u t t y p e = " h i d d e n " n a m e = " d o m a i n s " v a l u e = " n e w s . m o n g a b a y . c o m ; f r . m o n g a b a y . c o m ; m o n g a b a y . c o m " > < / i n p u t > < i n p u t t y p e = h i d d e n n a m e = c l i e n t v a l u e = ' p u b - 5 2 9 2 5 4 4 8 6 3 4 1 8 2 3 2 ' > < / i n p u t > < i n p u t t y p e = h i d d e n n a m e = f o r i d v a l u e = ' 1 ' > < / i n p u t > < i n p u t t y p e = " h i d d e n " n a m e = " c l i e n t " v a l u e = " p u b - 5 2 9 2 5 4 4 8 6 3 4 1 8 2 3 2 " > < / i n p u t > < i n p u t t y p e = h i d d e n n a m e = i e v a l u e = ' I S O - 8 8 5 9 - 1 ' > < / i n p u t > < i n p u t t y p e = h i d d e n n a m e = o e v a l u e = ' I S O - 8 8 5 9 - 1 ' > < / i n p u t > < i n p u t t y p e = " h i d d e n " n a m e = " c o f " v a l u e = " G A L T : # 0 0 8 0 0 0 ; G L : 1 ; D I V : # 0 0 6 6 C C ; V L C : 6 6 3 3 9 9 ; A H : c e n t e r ; B G C : F F F F F F ; L B G C : 6 6 9 9 0 0 ; A L C : 0 0 0 0 F F ; L C : 0 0 0 0 F F ; T : 0 0 0 0 0 0 ; G F N T : 0 0 0 0 F F ; G I M P : 0 0 0 0 F F ; L H : 2 4 ; L W : 1 5 9 ; L : h t t p : / / m o n g a b a y . c o m / i m a g e s / m o n g a b a y - 2 . j p g ; S : h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m ; F O R I D : 1 ; " > < / i n p u t > < i n p u t t y p e = " h i d d e n " n a m e = " h l " v a l u e = " e n " > < / i n p u t > < I N P U T t y p e = s u b m i t n a m e = s a V A L U E = ' S e a r c h ' > < / i n p u t > < / t d > < / T R > < / F O R M > < ! - - S e a r c h G o o g l e - - > < / T A B L E > < T A B L E B O R D E R = " 0 " C E L L P A D D I N G = " 2 " C E L L S P A C I N G = " 0 " W I D T H = " 1 9 2 " > < T R > < T D > < b r > < s c r i p t t y p e = " t e x t / j a v a s c r i p t " > < ! - - g o o g l e _ a d _ c l i e n t = " p u b - 5 2 9 2 5 4 4 8 6 3 4 1 8 2 3 2 " ; g o o g l e _ a l t e r n a t e _ a d _ u r l = " h t t p : / / p r i m a t e s . m o n g a b a y . c o m / a d s / a d s e n s e 1 6 0 - 2 . h t m l " ; g o o g l e _ a d _ w i d t h = 1 6 0 ; g o o g l e _ a d _ h e i g h t = 6 0 0 ; g o o g l e _ a d _ f o r m a t = " 1 6 0 x 6 0 0 _ a s " ; g o o g l e _ c o l o r _ b o r d e r = " F F F F F 0 " ; g o o g l e _ c o l o r _ b g = " F F F F F 0 " ; g o o g l e _ c o l o r _ l i n k = " 3 3 9 9 0 0 " ; g o o g l e _ c o l o r _ u r l = " 3 3 9 9 0 0 " ; g o o g l e _ c o l o r _ t e x t = " 0 0 0 0 0 0 " ; g o o g l e _ a d _ t y p e = " t e x t _ i m a g e " ; / / 2 0 0 7 - 0 5 - 1 0 : t - i t g o o g l e _ a d _ c h a n n e l = " 6 4 9 4 7 3 1 5 7 7 " ; / / - - > < / s c r i p t > < s c r i p t t y p e = " t e x t / j a v a s c r i p t " s r c = " h t t p : / / p a g e a d 2 . g o o g l e s y n d i c a t i o n . c o m / p a g e a d / s h o w _ a d s . j s " > < / s c r i p t > < b r > < b r > < ! - - s h i r t s - - > < b r > < b r > < f o n t f a c e = v e r d a n a s i z e = 2 > < B > < i > T - S H I R T S < / i > < / A > < B R > < / B > < c e n t e r > < a h r e f = h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / s h i r t s . h t m # m a d a g a s c a r s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > < i m g s r c = h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / i m a g e s / m e d i a / s h i r t - m a d a g a s c a r _ w i l d l i f e _ f f f f f 0 . j p g b o r d e r = 0 > < b r > M a d a g a s c a r W i l d l i f e < b r > S a v e M a d a g a s c a r < / a > < b r > < b r > < a h r e f = h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / s h i r t s . h t m # p e r u s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > < i m g s r c = h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / i m a g e s / m e d i a / t s h i r t 2 _ F F F F F 0 . j p g b o r d e r = 0 > < b r > S u c k i n g o n t h i s f r o g < b r > m a y m a k e y o u i n s a n e < / a > < b r > < b r > < a h r e f = h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / s h i r t s . h t m # m a d a g a s c a r s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > < i m g s r c = h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / i m a g e s / m e d i a / t s h i r t 4 _ F F F F F 0 . j p g b o r d e r = 0 > < b r > I n M a d a g a s c a r t h e r e a r e < b r > l e m u r s t h a t d a n c e < / a > < b r > < b r > < a h r e f = h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / s h i r t s . h t m # p e r u s t y l e = " t e x t - d e c o r a t i o n : n o n e " > < i m g s r c = h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / i m a g e s / m e d i a / t s h i r t 5 _ F F F F F 0 . j p g b o r d e r = 0 > < b r > D o n ' t f a l l a s l e e p < b r > t h e s l o t h s w i l l < b r > e a t y o u < / a > < b r > < b r > < / c e n t e r > < / T D > < / T R > < / T A B L E > < / P > < / T D > < / T R > < / T A B L E > < / T D > < / T R > < / T A B L E > < ! - - b e g i n f o o t e r t a b l e - - > < T A B L E B O R D E R = " 0 " C E L L P A D D I N G = " 0 " C E L L S P A C I N G = " 0 " W I D T H = " 1 0 0 % " > < T R B G C O L O R = " # 2 4 2 4 2 4 " > < T D > < p a l i g n = " c e n t e r " > < F O N T S I Z E = " 1 " F A C E = " V e r d a n a " c o l o r = F F F F F F > < b r > < b r > < A H R E F = " h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / c o p y r i g h t . h t m " > < f o n t c o l o r = F F F F F F > C o p y r i g h t < / a > < A H R E F = " h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / a b o u t . h t m " c o l o r = F F F F F F > < f o n t c o l o r = F F F F F F > m o n g a b a y < / a > < A H R E F = " h t t p : / / w w w . m o n g a b a y . c o m / c o p y r i g h t . h t m " > < f o n t c o l o r = F F F F F F > 2 0 0 7 < / F O N T > < / A > < b r > < b r > < b r > < / T D > < / t r > < / T A B L E > < / F O R M > < s c r i p t s r c = " h t t p : / / w w w . g o o g l e - a n a l y t i c s . c o m / u r c h i n . j s " t y p e = " t e x t / j a v a s c r i p t " > < / s c r i p t > < s c r i p t t y p e = " t e x t / j a v a s c r i p t " > _ u a c c t = " U A - 2 3 9 5 8 9 - 2 7 " ; u r c h i n T r a c k e r ( ) ; < / s c r i p t > < / B O D Y > < / H T M L > |
